Tra le carrozze immerse in una penombra interrotta solo dalle luci soffuse del mattino, i viaggiatori hanno avvertito una brusca decelerazione seguita da un arresto innaturale in mezzo alla campagna ancora avvolta dalla nebbia. Quello che doveva essere un rapido trasferimento domenicale si è trasformato in pochi istanti in una attesa estenuante, con i motori spenti e l’annuncio metallico dell’altoparlante che confermava il timore di molti.
Treni, tutto fermo per un guasto. Ritardi fino a tre ore e corse cancellate
Le lancette degli orologi hanno iniziato a scorrere mentre migliaia di persone restavano sospese nel nulla, prigioniere di un guasto tecnico invisibile che stava già mandando in frantumi le coincidenze, gli appuntamenti di lavoro e le speranze di un rientro tranquillo. La mattinata di domenica 11 gennaio 2026 si è aperta con uno scenario di estrema criticità per il sistema ferroviario italiano, in particolare lungo l’asse strategico della linea Alta Velocità che collega Roma e Firenze.
Un guasto tecnico occorso a un convoglio nei pressi di Valdarno, in territorio toscano, ha innescato una reazione a catena che ha paralizzato la circolazione per diverse ore, trasformando il viaggio di migliaia di passeggeri in una vera e propria odissea. La testata Fanpage.it ha riportato tempestivamente i dettagli di un evento che ha visto ritardi accumulati fino a 170 minuti, costringendo i gestori della rete e le compagnie di trasporto a una gestione di emergenza particolarmente complessa.
Il problema ha avuto inizio nelle prime ore del mattino, intorno alle 7:00, quando un treno ha subito un’avaria improvvisa rimanendo fermo lungo i binari della linea direttissima. La posizione del blocco, situata in prossimità di Valdarno e non distante dalla stazione di Arezzo, ha reso impossibile il normale deflusso dei treni che seguivano, creando un imbuto logistico difficilmente risolvibile in tempi brevi. Essendo la tratta Roma-Firenze il cuore pulsante del traffico ferroviario nazionale, ogni minimo intoppo in questo punto specifico genera ripercussioni che si estendono rapidamente a tutto il territorio, colpendo sia i convogli Frecciarossa di Trenitalia che quelli della flotta Italo.
Per limitare i danni e consentire il passaggio dei convogli rimasti intrappolati dietro il treno guasto, Rete Ferroviaria Italiana ha dovuto predisporre l’instradamento dei treni sulla linea lenta. Questa manovra, sebbene necessaria per non interrompere totalmente il servizio, comporta inevitabilmente un aumento vertiginoso dei tempi di percorrenza. I treni Alta Velocità, progettati per viaggiare a ritmi sostenuti, si sono ritrovati a transitare su binari storici con velocità ridotte e fermate tecniche non previste, accumulando mediamente 60 minuti di ritardo aggiuntivo rispetto alla tabella di marcia ordinaria.
Solo verso le ore 9:30 la situazione ha mostrato i primi segnali di miglioramento con la riapertura della linea in direzione della Capitale, mentre verso nord la marcia è rimasta fortemente rallentata. Le conseguenze più pesanti sono state avvertite presso i grandi nodi di scambio, come la stazione di Firenze Santa Maria Novella, dove i tabelloni luminosi hanno mostrato una serie interminabile di segnalazioni in rosso. Oltre ai ritardi diffusi che hanno superato l’ora di attesa, la gravità del guasto ha imposto la cancellazione totale di alcune corse, tra cui spicca il Frecciarossa 9504 in partenza da Roma Termini e diretto a Milano Centrale.
Questa soppressione ha obbligato i viaggiatori a cercare soluzioni alternative o a attendere i convogli successivi, già pesantemente carichi e in ritardo, creando situazioni di sovraffollamento e disagio nelle sale d’attesa e lungo i binari. Tra i treni che hanno subito le ripercussioni maggiori si annoverano non solo i collegamenti nazionali ma anche quelli internazionali. Il treno Euronight 295 proveniente da Monaco di Baviera e diretto a Roma Tiburtina ha visto slittare il suo arrivo in modo significativo, così come il Frecciarossa 9508 diretto a Bardonecchia.
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